我国第一国际第二！百度彻底无人租借车上路了真没安全员

　　车东西9月15日音讯，一年一度的百度国际大会今日拉开帷幕，百度以线上直播的方法，发布了其在AI技能范畴的多方发展。

　　在北京首钢园区里，一台没有安全员的无人租借车载着两位乘客，在园区的敞开路途上开了一大圈，路上不只要其他社会车辆，还有逆行的自行车、横穿马路的行人等场景，该无人车都能平稳应对。

　　此前，各自动驾驭公司在进行路测时，都会在驾驭座组织一位安全员来监督车辆运转状况，并随时预备接收。只需安全员还在，这台车就不能算作是实在的无人驾驭。

　　现在，有着自动驾驭国家队之称的百度首先完成了技能打破——拿掉了安全员，再次将国内自动驾驭工业向前推了一步，使其具有了规划商用的或许。

　　那么百度究竟是怎样把安全员拿掉的？百度的自动驾驭技能发展到了什么样的程度，又将对职业产生哪些影响呢？车东西经过这次百度国际大会的直播，以及与百度内部多位技能专家进行交流后，找到了答案。

　　今日上午9点，一年一度的百度国际大会正式开幕，首先出镜的依然是百度在AI范畴的主力运用——Apollo自动驾驭。

　　屏幕上，一台白色的红旗纯电动SUV缓慢开至央视主持人身旁。车门翻开，百度集团副总裁、智能驾驭作业群组总经理李震宇和主持人一道坐入轿车后排。

　　与常见的自动驾驭测验车不同，这台红旗SUV的前排并没有安全员，是一台实在意义上的无人驾驭轿车。

　　行进进程中，这台百度无人租借车阅历了直行、左转、右转、弯道、调头号多种场景，周围也不时有社会车辆、行人和骑行者驶过。

　　在一段直行路途中，有几台骑行者逆行朝无人车驶了过来，车辆监测到骑行者在自行车道行进并不影响行进，予以正常经过。

　　没多久，车辆又开至一个没有红绿灯的路口，左右两边都有行人横穿马路。无人车提早减速缓行，待行人经过后又加快经过路口。整个进程行云流水——既不鲁莽也不过度慎重，犹如老司机相同顺利地经过了路口，安全地抵达了目的地。

　　此前，自动驾驭公司进行路测时，都会在驾驭座组织一位安全员。而只需有安全员在，就阐明自动驾驭技能还没有老练，无法进行规划商用。

　　正是如此，拿掉安全员也成了全球自动驾驭公司们的最终方针，但现在全球仅有谷歌Waymo一家能在部分路段拿掉无人租借车的安全员。

　　跟着百度此次推出彻底无人驾驭技能，也总算有我国自动驾驭驾驭公司能够拿掉安全员，直接将国内自动驾驭工业面向了新的高点。

　　凭借着过硬的技能实力，百度创始人李彦宏今日的大会上也斗胆猜测，到2025年，无人驾驭技能即可在国内完成规划商用。

　　实践行车中，各式各样的状况都会产生。百度尽管推出了彻底驾驭租借车，但呵责碰到小概率事件不能处理时，又该怎么办呢？

　　在今日现场演示的最终一个环节，百度的无人租借车遇到了一个由于施工而被关闭的路途。

　　关于人类司机来说，遇到前方封路调头走就行了。但关于无人车来说，由于路途中心是双实线无法违规操作，就需求作业人员进行“救驾”。

　　乘客在后排的平板电脑上按下协助按钮后即可连线至调度中心的云代驾，作业人员经过长途驾驭的方法将车辆开出受阻止区域后，再次发动自动驾驭体系，车辆继续行进。

　　首选，云代驾技能运用的是低推迟的5G网络，能够以30毫秒以内的低推迟将现场视频画面传至云代驾的屏幕上，再将驾驭指令传回车辆，然后进行操作。

　　李彦宏在现场讲到，关于手机来说，用4G和5G网络好像差异不大，但关于云代驾来说，5G的低推迟就至关重要。

　　在5G网络不安稳或许只要4G时，百度的调度中心还能够直接人工给车辆发送行进轨道，然后让车辆依照划定好的路途绕开妨碍区域，然后继续进行自动驾驭。

　　最终还有一个问题至关重要，云代驾的操作看起来跟玩赛车游戏相同，如何来确保安全呢？

　　百度一位内部人士告知车东西，百度自动驾驭车队的安全员部队分为三个等级，顺次对应关闭园区测验、路途测验、路途长时间测验场景。

　　在挑选云代驾时，只从最高等级的安全员中招募。与此一起，当选人员还要阅历1000个小时的训练并经过查核后才干实在上岗。

　　“玩赛车游戏能够乱闯，但云代驾肯定不可。”在问及云代驾作业与赛车游戏有何差异时，一位云代驾小哥这样回复道。

　　据介绍，为了快速呼应无人车的求救信号，云代驾的数量不只留有冗余，一起还选用了抢单的形式运作，在数秒内即可接入车辆进行操作。

　　想让没有安全员的无人租借车上路，让自动驾驭技能进行规划商用，除了需求5G云代驾在特别状况下进行“救驾”，最重要的是无人车自己得具有老练的自动驾驭才能，也便是要有一个具有丰厚驾驭经历的AI老司机。

　　高等级自动驾驭技能需求很多运用深度学习、强化学习等AI技能，而研制这类技能的要害又在于要具有足够多的实在路途交通数据。

　　这方面，依托超越500台的测验车队，百度在国内的北京、重庆、广州、长沙、沧州等27个城市打开实践路测，累计测验路程现已超越600万公里，实车体会人数超10万，而且还具有1800多件相关专利。

　　“重庆、广州等城市的交通场景十分复杂。这些区域搜集的实在数据，大幅加快了咱们研制进展。”百度一位技能人员这样向车东西评论道。

　　现在，谷歌Waymo是全球自动驾驭范畴名副其实的领头羊。在技能实力上，百度现已有了与之叫板的底气。

　　美国加州车管所（DMV）公布的2019年自动驾驭路测陈述中，百度的MPD（Miles Per Disengagement，衡量自动驾驭老练度的一个方针）数据为18050英里（29048公里）——即测验车辆每行进29048公里才需求人为干涉一次。

　　全球自动驾驭范畴领头羊谷歌为13219英里（21273公里），落后于百度位列第二名。

　　自动驾驭体系既需求激光雷达、毫米波雷达、摄像头号很多传感器，还要有一个高功能的核算终端和安稳的电源供应。

　　一般自动驾驭公司多选用改装的方法，在现有量产车上加装设备，但存在装置方位不一致、耐用性差、电磁搅扰等问题。

　　关于方针是规划商用的无人租借车来说，由于硬件毛病而让无人车趴窝是绝不能承受的丧命问题。

　　这方面，百度携手一汽红旗一起完成了L4级无人车的前装量产，核算终端、传感器、车载电源等要害硬件在出产时直接装置到位，比改装车辆具有更好的一致性和耐用性，然后确保了无人车长时间运转的安稳性。

　　百度副总裁、智能驾驭作业群组总经理李震宇在现场还发布了百度的第五代自动驾驭套件。

　　他泄漏，百度Apollo的套件每更新一代，功能就会提高10倍，但本钱却会降低了一半。现在第五代套件正在进行车辆选型，未来将与更多车企一道出产前装的量产无人车。

　　在看完了今日的直播后，信任也会有人提出质疑：直播只能看到几分钟的镜头，彻底无人驾驭是不是做秀的演示技能？

　　就在今日，长沙政府也正式向湖南百度阿波罗智行公司颁布了无人驾驭敞开路途测验车牌。

　　“无人驾驭”、“敞开路途”两个要害词意味着，百度的彻底无人驾驭车辆，能够实在在长沙的敞开路途，而非关闭园区进行测验。

　　即便放眼全球，现在也只要谷歌Waymo一家敢将安全员从测验车上拿下来，并在敞开路途进行长时间测验。

　　百度Apollo这次展现的彻底无人驾驭技能，是实在完成了质的腾跃，是我国自动驾驭工业的高光时间。

　　首先是阐明晰百度的技能在国内乃至全球都处于一流水准，无愧自动驾驭“国家队”的称谓。

　　其次，百度作为国内自动驾驭工业领头羊，推出了彻底无人驾驭技能，也意味着整个我国自动驾驭工业向前迈出了突变的一步，来到新的技能高点。

　　最终，拿掉了安全员，自动驾驭技能才实在具有了规划量产和商用的或许。除了现已颁布车牌的长沙，北京、重庆、广州等地的方针一旦出路，百度即可敏捷布置无人驾驭车辆进行测验，乃至进行试商用，实在推进自动驾驭技能运用落地。

　　李彦宏在今日的直播中也高调打赌，称由于无人驾驭技能的规划运用，五年后北京等一线城市将不再需求限行限购。

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