降价13万国民神车下乡探路卖一辆车曾最低只赚89元

　　5月22日，上汽通用五菱宣告，五菱宏光MINIEV宗族敞开降价，全系2.98万元起，最高降价1.3万元。

　　但最近几年，这个名头被五菱宏光所占有，为这个名头打下根基的，便是上汽通用五菱出产的五菱宏光MINI EV 。

　　本着“公民需求什么，五菱就造什么”的主旨，自五菱宏光MINIEV开售以来，到2023年1月，接连28个月的单月销量在2万辆以上，最高单月销量到达过5.06万辆，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。2022年，更是以55.4万辆的成果夺得全年全球小型纯电轿车销量冠军。

　　一同，五菱宏光MINIEV的价格不高，最低的标配版只卖到3万多元一辆。如此低价的价格配上如此高的销量，让五菱宏光全系坐实了“国民神车”的称谓。

　　此次并非五菱宏光MINIEV2023年第一次降价。1月31日，上汽通用五菱第一次敞开2023年优惠活动，价格3.28万元起的五菱宏光MINI EV标配版降价3000元。

　　对五菱宏光来说，降价、下乡，一边是呼应国家新能源车下乡的召唤，一边也是为自己的出路探路。

　　有媒体曾依据上汽通用五菱轿车2020年的财务陈述和销量数据测算得出，当年上汽通用五菱的净赢利为1.42亿元，以当年160万的总销量核算，卖一辆车不过只赚89元。

　　1.42亿元是上汽通用五菱近几年的赢利低点，以2021年之后回升到10亿元以上的净赢利和销量数据核算，一辆车的盈余大约到达600-900元。

　　在各大平台上，除却“随时就走、泊车便利、经济实惠代步车”的夸奖外，关于五菱宏光MINI EV 的缺点多会集在“续航路程短”的电量焦虑以及“车门难开关、安全带难系”的小收纳空间上。

　　不管优缺点，都在必定程度上反映了五菱宏光MINI EV用性能上的取舍，来进行极致的本钱操控。

　　日本名古屋大学从前比照五菱MINIEV和特斯拉Model 3的电池发现，因为五菱的电池密度低，若两台相同电池分量的车摆在一同，特斯拉比MINIEV高出了40%的电量。

　　虽然无法从顾客那里赚到太多赢利，但五菱宏光MINI EV能够靠新能源积分获利。

　　新能源积分方针，指的是2017年9月发布，2018年4月开端施行的油耗积分（CAFC，企业均匀燃油消耗量）和新能源积分方针积分（NEV，新能源车积分）。旨在鼓舞企业研制新能源轿车，企业要努力实现均匀燃油消耗量积分与新能源轿车积分相等，或新能源轿车积分为正，不然就会遭到赏罚。假如车企真实做不到积分合格的话，也能够购买其他车企的正积分来冲抵。

　　有媒体依据2020年五菱宏光MINIEV全年11.3万的销量，相对应的44万个正积分，和其时一个积分最高飙升到3000元的市价核算，仅靠新能源积分，五菱宏光就能获利13亿元。

　　一方面，现在双积分价格在不断下降，现已回落至1000元左右。另一方面，五菱宏光MINIEV的爆火，必定程度上得益于整理“老头乐”带来的商场空白。

　　2018年11月，工信部发布了《关于加强低速电动车办理的告诉》，要求针对低速电动车（即“老头乐”）出产和出售企业展开整理整理，并禁止新增产能。

　　方针发布后，价格在3万元的五菱宏光MINIEV，简直完美地承接了“老头乐”的更新换代需求，甚至有网友称其为高配版“老头乐”。

　　2023年1-4月新能源轿车销量达222.2万辆，同比增加42.8%，而去年同期，我国新能源轿车累计销量同比增加为128.4%。

　　依据揭露的2023年1-4月累计出售数据，比亚迪新能源轿车销量为76.2万辆，同比增加94.5%，商场份额为34.3%。

　　小鹏则是另一番现象，1-4月销量为25309辆，较2021年同期下降41.90%。

　　与此一同，定位为微型电动车的五菱宏光MINI EV 地点的A00级纯电动车赛道，玩家越来越多，呈现龙争虎斗的局势。

　　长安轿车、奇瑞轿车、长城轿车和零跑轿车已全部入局，各大车企都纷繁推出自己的产品，如奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安LUMIN、吉祥熊猫MINI等，新能源轿车的领头羊比亚迪也于2023年4月26日推出A00级纯电动车比亚迪海鸥。

　　预算3万元左右的顾客，本来对价格就非常灵敏，一旦竞品车型在平等价位上能拿出续航、外观等方面的优势，不少本来购买五菱宏光MINI EV的顾客就会丢失。

　　“这款车电池寿命短，续航路程不可靠，尤其是在冬季，实践续航才能只要百分之六七十。”北方某城市一位五菱宏光 MINI EV车主对《凤凰WEEKLY财经》表明，“要想多跑几回，就不敢一直开空调”。

　　黑猫投诉平台上，5月24日有一则最新的关于五菱微观MINIEV的投诉，说到买车后电池三次呈现问题。还有一些顾客反映，安全性、电池衰减、充电不方便等方面存在不少问题。

　　3月上市的A0级小型车五菱缤果，上市后首个完好月销量超1.5万辆，现在商场上有声响以为，五菱缤果将有望替代五菱宏光MINI成为下一代神车。

　　五菱宏光也相继推出了宏光MINIEV敞篷版、宏光MINI EV GAMEBOY等偏高端的车型，价格最高到达10万元左右，企图吸纳有必定消吃力的年青集体。

　　据上汽通用五菱的统计数据显现，五菱宏光MINI EV马卡龙的用户集体中90后用户占比达75%，而女人用户占78%。

　　降价下乡能否抢救下滑的销量？关于小型电动车来说，乡村商场是巨大的增量空间。

　　西南证券研报表明，乡村人均可支配收入逐年增加，助力轿车保有量提高，2023年-2025年，乡村百户人家别离能够具有的轿车数量为33.6辆、35辆、36.4辆。

　　QuestAuto于2023年2月发布一则国内新能源车市陈述显现，五菱宏光MINIEV的用户中，30岁以下用户占比26.8%，三线%，活泼用户在柳州市、洛阳市、郑州市占比别离为4.6%、1.7%、1.7%。

　　三线以下城市对五菱宏光MINIEV的承受度明显更高，可是关于乡村老年人而言，驾照可能是一个关卡。

　　一位合肥的B站UP主从前发布一条自己驾驭五菱宏光MINI EV的视频称，驾驭五菱宏光MINI EV在路上的回头率颇高，且有许多老年人感兴趣，不过，其间一位大爷得知需求驾照之后，便连连摆手。

　　一位轿车出售人员向《凤凰WEEKLY财经》表明：“小型电动车虽然有国家方针支撑，但比起“老头乐”不管价格仍是驾驭门槛都比较高，别的小型电动车还需求恪守交通规律，因而想要短期内涵乡间很多提高销量还有些困难。”

　　不管怎样，新能源轿车在下沉商场的空间依然存在，对五菱来说，价格的影响，只是在下沉商场中寻觅商机的第一次探路。