蔚来救场腾讯云

　　有的厂家卷价格，零跑声称用户只需花14万就能享用价值50万的内饰；比亚迪声称将为用户免费晋级到“云辇”，这是比亚迪本年4月10日正式推出新动力专属智能车身控制系统，声称“全球创始”。

　　有的厂商卷细分场景，轿车品牌合创和电脑硬件品牌雷蛇推出联名款电竞车，打造了一个移动的电竞房。而小鹏、蔚来则和音响奢华品牌丹拿协作，装备价值百万人民币的车载音响。

　　本以为车企现已卷到头了，没想到互联网企业也跟着一同卷。在上海车展期间，百度、阿里、华为等厂商密布举行轿车主题发布会，有的向顾客秀招式，有的向同行秀肌肉。

　　腾讯才智出行副总裁刘澍泉将蔚来比作腾讯的“灯塔客户”和“天使客户”，不只预示蔚来担负着照亮腾讯新动力赛道前路的任务，一起也暗示蔚来对这项任务充溢热忱。

　　腾讯有云、缺车，蔚来有车、缺云，按理说两家企业应该至少是联系对等，实践或许并非如此。面临在轿车云赛道缺少优势的腾讯，蔚来的话语权或许会更高。

　　那么，腾讯为什么挑选蔚来？而蔚来又凭什么协作腾讯？轿车云范畴，腾讯表现终究怎么？

　　2022年，腾讯宣告和蔚来签署战略协作协议，将在自动驾驭云、智能驾驭地图、数字生态社区等范畴打开深度协作。腾讯供给云，蔚来供给轿车，组成了当下轿车职业最火爆的论题：轿车云。

　　安永发布《智能轿车云服务白皮书》以为，“上云是自动驾驭从开发到商用的必经之路”，这句话在特斯拉身上表现的酣畅淋漓。

　　自从2016年，特斯拉将自动驾驭FSD设置为增值订阅服务后，6年时间里订阅费从3000美元涨到了1.5万美元。尽管如此，美国仍然有19%的特斯拉车主在为该功用付费。2022年，FSD为特斯拉贡献了3.2亿美元的营收。

　　与此一起，运用8个摄像头而不是职业遍及选用的“摄像头+激光雷达”的计划，又为特斯拉降低了本钱。业内人士指出，仅此一项，每辆车就为特斯拉节省了约4000元人民币。

　　作为轿车云起步最早、砸钱最狠的车企，特斯拉现已建成了三个超级核算机项目。其AI渠道工程司理声称，特斯拉现在具有全球排名第七的超级核算机。经过这些超级核算机，特斯拉将每辆车所发生的海量数据经过云处理，相当于给每一辆车装了一个新的大脑，然后能够做到仅依靠“目测”（摄像头），而不需求“标尺”（激光雷达）。

　　除了特斯拉，蔚来也表明将于本年7月1日敞开增强领航辅佐NOP+订阅服务，价格为380元/月。

　　这仅仅是轿车云赋能车企的冰山一角，其背面蕴含着更巨大的潜能。不管是面向使用场景的自动驾驭、车联网、车路协同、电池/充电桩办理…，仍是面向出产链环节的车辆规划、研制、制作等，都或许触及到轿车云。

　　据《2021中国轿车云商场追寻陈述》显现，2026年，中国轿车云商场规模或许打破800亿元，车联网将成为云核算首要需求来历。

　　首要，起步晚。2015年，腾讯正式宣告进军轿车范畴。比较之下，百度在2013年正式推出自动驾驭，阿里在2014年和上汽签署“互联网轿车”协作协议。

　　其次，不注重。和竞赛对手比较，腾讯并没有将轿车事务放在对等的重要方位，而是作为六大工作群的子项目，将才智出行划分到云与才智工业工作群。

　　再次，布局浅。腾讯的轿车事务布局，更像是平移到轿车范畴的微信敞开渠道。腾讯敞开接口，推出微信小场景，车企自愿接入，不触及底层操作系统和硬件。

　　自2006年谷歌初次提出“云核算”概念以来，2022年谷歌云初次完成盈余。全球最大的云核算服务亚马逊AWS，完成盈余花了10年时间。而国内云核算厂商中，仅有阿里云在2022年宣告完成盈余，华为云、腾讯云、百度云仍旧处于烧钱状况。

　　短期内看不到“钱”景，又有游戏、广告、文娱等现金牛的烘托，作为国内云核算三大巨子之一的腾讯，对云核算的热心远不及阿里、华为和百度。

　　腾讯的云核算事务更像是游戏带动的“副业”，客户首要来自泛文娱交际范畴，互联网企业贡献了一半的营收，国内近50%的游戏公司都运用了腾讯云的才能。

　　凭借着泛文娱交际赛道优势，腾讯云稳坐国内云核算榜眼方位多年。现在，阿里云现已开端盈余，百度云营收完成了逾越60%添加，而腾讯云却添加放缓，被2017年才进军云商场的华为云逾越。

　　在竞赛更为剧烈的轿车云赛道，腾讯乃至连这个优势都没有，相当于赤手空拳面临现已布局多年的对手。腾讯首要想到的兵器，是将微信作为进军轿车云的切入点，详细解决计划，是在方向盘上添加一个微信按键。

　　在用户层面，明显开车时分看导航的需求要远高于微信，一起由于添加了一个全新的按钮，需求必定的学习本钱。在车企层面，硬件产品添加一个模块，需求对原有产品的规划、研制、出产进行调整，一起也要为该功用潜在的安全隐患买单。

　　不管哪个层面，微信带来的收益都无法摊平这些本钱。成果便是，该项目以高期望开场，终究黯然扔掉，这也让腾讯不碰硬件的短板展露无遗。

　　腾讯给自己的定位是“轿车工业数字化晋级帮手”，在实践操作上也严厉的遵循了这一理念，坚决不碰硬件。并不是腾讯对硬件彻底没有主意，而是腾讯和硬件绝缘。

　　被批“没有愿望、不敢立异”的腾讯，内部曾总结过本身的优势有两个：流量+出资。

　　纵观腾讯的出资逻辑，更倾向于财政出资，许多项目没有长时间持有。表现在轿车范畴，则是重整车、二手车电商出资，轻供应链出资，且出资的项目和本身事务疏离，无法为腾讯事务赋能。

　　在寻求出资回报上，腾讯能够花近18亿美元成为特斯拉第五大股东，也能够对蔚来一路追加出资持股份额到达9.8%，乃至为了易鑫（原为易车旗下的金融工作部，后独立上市），花费11亿美元私有化易车。

　　但是一触及到硬件，腾讯的情绪就变得极点保存求稳：首要有必要环绕交际和游戏，其次不会投入太多，然后待其自生自灭。腾讯曾推出过微信智能相册、Qlippie运动相机、联合罗技推出云游戏掌机等硬件产品，但终究成功的只要QQ公仔。

　　2015年，腾讯联合富士康、调和轿车，一起出资10亿美元建立调和富腾新动力轿车公司，富士康担任造车，调和担任卖车和售后，而腾讯担任车载软件。仅仅一年，造车主力富士康宣告退出，该项目从此走向了割裂。

　　2021，传出腾讯要收买黑鲨的音讯。黑鲨是2017年由小米注册建立的手机厂商，主攻游戏手机，曾企图在元世界风口期转型VR出产商。腾讯收买黑鲨的意图很清晰，黑鲨担任元世界硬件产品，腾讯担任软件生态。2022年，收买计划流产；2023年1月，腾讯整个XR部分宣告全线暂停。

　　所以，尽管腾讯有云，但不行强壮；腾讯没车，就急需一位“天使”来补齐短板。

　　可单论硬件的话，蔚来有的，其他车企也有。其他车企缺少的，是蔚来和腾讯的密切联系。

　　腾讯不只仅是口头上给了蔚来一个“天使客户”的称谓，更是在实践行动上进行了多年的支付。

　　不同于2017年入股特斯拉后回头就套现离场，腾讯不只在蔚来创建之初供给了启动资金，还在蔚来IPO之前的6次融资中，参加了其间的4次。而且曾在蔚来堕入存亡危机的时间，出手10亿美元救了蔚来。

　　当蔚来成功上市后，腾讯没有依照惯常方法套现，而是持续追加出资。现在，腾讯持股蔚来9.8%，有5.6%的投票权。

　　蔚来和腾讯能走的这么近，得益于两家公司在理念上“情投意合”。李斌曾揭露表明，“蔚来的出资理念和腾讯更像，价值观更共同”。

　　但更首要的是，腾讯激烈的鸿沟认识和清晰的“车企帮手”定位，极大的降低了蔚来的危机感。

　　车企在面临云核算企业的时分，更多状况下总会有一种防范心态，毕竟把命交给云核算厂商终究惨遭扔掉的状况，已有先例。

　　从前声称“不会自己造车”的百度，经过出资威马，用百度阿波罗替代了威马自研的自动驾驭技能。成果一回身，百度和吉祥建立集度，让跌出新动力车榜首队伍的威马，处于极度为难的地步。相同曾声称“不会自己造车”的阿里，和上汽推出智己已与2022年量产。

　　而蔚来少了这份危机感。不管是自动驾驭云，仍是智能地图、数字生态，没有一项触及到蔚来的中心利益。

　　腾讯以为针对车企的软件服务，中心是地图，并声称期望经过智驾地图，完成智能驾驭和智能座舱的连接性体会，提高用户出行和充/换电站途径规划的体会。现在来看，地图也是腾讯和蔚来在未来协作的要点。

　　别的，腾讯的自动驾驭云首要功用是辅佐车企进行自动驾驭测验，不会和蔚来的自动驾驭NAD发生抵触，更不会发生抢用户的状况，仅仅相当于多了一个检验阶段的评测手法罢了，用或许不必，决定权都在蔚来手中。

　　尽管腾讯布局轿车云的动作比之前高调了不少，单从供给的服务内容来看，仍是停留在浅层不肯深化。不管是智驾地图，仍是自动驾驭云，都是在腾讯地图之上衍生的使用，尽管投入不高，但很难利用到腾讯在泛文娱交际的传统优势，和车企的绑定也谈不上严密。例如，蔚来此前并没有选用腾讯地图，而是挑选了腾讯的竞赛对手百度和高德。

　　只不过，关于蔚来，过于密切的联系现已让它和腾讯藕断丝连，在云的挑选上好像只要腾讯这一个选项。而关于腾讯，能否凭借蔚来这个天使客户，迭代出更具竞赛力的产品和服务，将会成为其轿车云商场争夺战中一个重要筹码。