纯电版大G抢先看！四电机＋原地转圈黑科技绝了！比亚迪还敢来战？

　　长久以来，被网友称为”大G“的奔驰G级都是财富的象征之一，在国内社交网络上它甚至还被赋予更多属性，线变成直列四缸机，原本打算用更便宜的价格笼络更多顾客，但八缸变四缸，对于买得起100多万SUV的人士来讲，似乎有点不够意思，因此G350的上市也难免伴随着一些争议声音。

　　当然，这些都是属于燃油G级的问题，来到纯电时代，和S级、E级对应的EQS、EQE一样，G级也有了对应的EQG车型。其原型概念车早在2021年慕尼黑车展上已经被预览一番，日前，奔驰还在海外邀请媒体试驾EQG原型车，同时，关于新车更多资讯也被逐一揭露。

　　与徕卡M系旁轴相机、Vespa摩托车、MINI Cooper等一系列传世工业设计一样，G级（1994年之前称为G-Wagen）自1970年代末诞生以来，整个形态和设计元素并没发生过翻天覆地的变动，方盒子的身形绝不会一夜之间变成圆滚滚的体态。时间一长，如此iconic的外表这也成了它安身立命之本。

　　不过随着科学技术变迁，哪怕是上述的经典产品，也质感和细节上早已经跟随时代的步伐已久，因此我们正真看到憨豆驾驶的MINI，和路上时髦青年驾驶的MINI，虽然都叫“MINI”，但也明显知道是两个时代的产物。

　　来到眼前的EQG，虽然加了EQ作为前缀，但它并没有像EQS、EQE那样和对应的燃油级别（S级、E级）拥有如此巨大的差别，弓形车身、贯穿式前后大灯、Hyperscreen巨屏？抱歉，我仍是我，决不能有违祖上遗传下来的外表。

　　在奔驰最近提供给外媒试驾的EGQ来看，虽然新车包覆着重重伪装车衣，但三岁小孩也认得眼前这款车就是G级车，其EQ家族的纯电身份得以完美隐藏。老实讲，其实奔驰还不如直接套上现款G级即可，免得路过的群众费神猜度。

　　当然，熟知新车研发过程和车厂蛊人伎俩的你我都知道，眼前这套车壳有很大的可能性不是最终量产版本。参考去年慕尼黑车展上的EGQ概念车，则令人期待得多，希望未来量产版的EQG也能拥有这些细节。

　　例如前脸造型，虽然还是矩形面板+圆形车灯，但中间的封闭式格栅则使用了EQ家族元素的发光面板，用一圈LED把“三叉星”LOGO围起来，再加上蓝色圆形方形阵列图案呈现动态出动画效果，一下子把复古的G级带到科幻的世界里，但同时不失辨识度。

　　概念车上采用了类似迈巴赫的双色车身涂装，但由于下半部分用了冰冷的银灰色，也算是契合了其EQ家族身份。而且现款G级上和门把手相连接的贯穿式防擦条，在EQG身上变成了LED导光带，后视镜也大胆采用环形灯带加以点缀，别忘了还有22英寸高光铝合金轮毂加持，上述设计用在这个百搭的方盒子车身上亦不会显得不伦不类，作为EQ家族的一员，小编也希望量产后也能加入这些无伤大雅的元素。

　　在最新的EQG伪装车中，现款尾灯和“小书包”外挂备胎亦全数保留，当然，我们仍旧是希望量产版能够延续概念车上的LED光源方形尾门储备盒，里面还可放置充电线缆。而概念车车顶抢眼的高光黑色扁平行李架，居中位置的“G”字样非常有视觉效果，前缘继承白色LED灯带、后缘集成红色LED灯带，看上去趣味十足。

　　EQG伪装车的内饰目前依然是遮蔽状态，从为数不多的影像中能够正常的看到，中控屏幕布局、副驾前方扶手均没有变化。而参考去年概念车上的内饰，中控也没有太大变动。在如今各种电动车内饰铺天盖地的触控大屏化的时代，小编倒是希望量产的EQG可以保留现款的风格，不被大屏风潮左右。

　　得益于EQG将会配备四台电机，因此新车还具备 “G-Turn” 原地转圈的新特技。驾驶者可透过中控台上的 “G-Turn” 按钮启动这项功能，更好玩的是，用家还能够正常的使用方向盘上的拨片来选择是顺时或逆时针转圈，然后左右车轮旋转方向会相反，3吨的EQG就可以在其自身长度内转动，就像履带式车辆一样旋转。

　　目前，工程师对于车辆的动力和电池规格都守口如瓶，而且车内还有一个 “神秘” 按键被遮住了，官方神秘地表示“后续再聊”，因此预计只能等到明年才能会披露更多细节了。

　　数十年来，G级一直采用非承载式车身结构，与车身上装部分相连的是梯形车架。梯形车架为G系列带来了极其坚固耐用的车身结构，其超凡的承载能力也为G系列被改造为防弹装甲车提供了先决条件。

　　值得留意的是，EQG也将会使用纯电专属的非承载式平台，和现有的EQS/EQE SUV等车系使用的纯电EVA2承载式平台不同，这样一来，EQG也会拥有比G级更低的重心，以实现对越野性能的强化。另外，新车还会采用四电机布局，电控系统能模拟G级前、中、后三把差速锁，提升越野攀爬能力。

　　目前，奔驰的工程师对于EQG的动力参数仍保持神秘，结合此前奔驰申请注册的EQG 560和EQG580两个商标，参考EQS 580 SUV 4MATIC车型的动力参数，奔驰EQG的最大输出有望不低于400kW/858N·m。至于驾驶感受方面，外媒在驾驶后评价称：“除了动力之外，这款车都是熟悉的奔驰G级。”

　　而电池组方面，目前大多数普通电池的单位体积内的包含的能量一般在200Wh/kg以内，例如比亚迪海豹搭载的电池单位体积内的包含的能量为140Wh/Kg，即使是NEDC续航超1000km的蔚来ET7，其150kWh固态电池产品，单位体积内的包含的能量也达到360Wh/kg。

　　而奔驰的工程师宣布，奔驰EQG车型搭载的硅阳极电池它的单位体积内的包含的能量高达400Wh/kg，并可以在30分钟内将电量从10%充至80%，并明显提高车辆的续航能力，而入门版车型可能将采用磷酸铁锂电池组。

　　另外，新车或会使用更快的充电技术。毕竟当前的EQ车型使用400V架构，而保时捷等竞争对手已经使用 800V系统以实现更快的充电速度。不过鉴于EQG沉重的车身和并不算优秀的空气动力学性能，外媒在短暂的试驾体验中，预计出新车的最大续航或在500km左右。

　　虽然G级车的买家大多数并不会像实测里面那样在烂路上豁，但奔驰依旧很看重EQG的越野性能，绝不让它做一个花瓶。但对于电动车来讲，最大的噩梦之一就是电池组在路上被磕坏，像图中的EQG那样越野，电池组岂不是很容被损坏？

　　对此，奔驰也做出了保护电池方案，将电池和电机封装在梯架内之后，采用Kevlar凯夫拉碳纤维材料作为保护底板，这是一种由美国杜邦公司研制的芳纶复合材料，能应用与防弹衣、光纤电缆甚至在坦克、装甲车身上。在外媒的试驾中，奔驰的工作人员甚至还可以在岩石上故意剐蹭EQG的底盘，以展示其强大的保护能力。

　　由于用车习惯的不同，北美车厂对于中高端皮卡和SUV的纯电化方面尤为积极。毕竟在当地市场，这些皮卡和SUV占到了他们销售的极大份额，谁都想提前为自身的主力产品铺好纯电化道路。

　　例如美国家喻户晓的福特F-150，其电动版F-150 Lightning自2021年秋季开启预售的第一天，就收到了20000份订单，48小时内继续增加到了44000份，到了12月订单更飚升到20万份！由于销售过于火爆，远超福特预计的产能，福特当时还一度暂停F-150 Lighting的预定。

　　先不谈GMC Sierra EV、雪佛兰Silverado EV这些较为亲民的车型，而在高端化纯电SUV方面，我们还能看到重生的悍马和美国新势力品牌Rivian，这些车型无论在趣味度还科技含量方面同样极具诱惑力。