小米造车到底还差什么？

　　见多识广的朋友，应该还记得两个月前，在微博和朋友圈震惊四座的“小米造车”传言——虽然官方火速下场辟谣，但从现如今卷土重来的架势来看，距离正式官宣，似乎已经是为时不远了。

　　毕竟，想要一步到位吞下整车制造这块蛋糕，对于当下的小米来说完全不现实——虽然都是硬件，但手机和汽车的设计和制造复杂程度显然不在一个量级上，更不能指望奥氏体304这种噱头也能忽悠得了目标用户；

　　顺带一说，生产落地这个环节的操作难度，并没有想象中那么高：尽管和当年新款式层出不穷的山寨机产业相比还有差距，但如今国内的整车代工解决方案，完善程度恐怕要超过不少人的预想。

　　至少在我个人看来，今年年初刚刚与富士康达成合作、为全球代步工具公司可以提供生产定制方案的吉利——官方宣传语是“包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制管理系统、汽车ECO和电动车全产业链全流程等等”——可完全作为小米第一辆车的代工厂商嘛。

　　搞定了最麻烦的问题，似乎值得庆祝一下；但我相信，肯定有朋友表示莫名其妙：

　　到头来，所谓“造车”，小米就是个贴牌的？那除了蹭热点，这趟折腾还有什么意义？

　　众所周知，合作的精髓，就在于相互取长补短——设计制造的工作交给代工厂解决就好，至于小米这边，当然也有适合发挥长处的任务：

　　毕竟，作为标榜“为发烧而生”起家的品牌，做了这么多年面向年轻人的生意，小米对自家品牌拥趸的喜好，拿捏精准度堪称国内手机生产厂商翘楚——为那些忠实米粉量身定做“年轻人的第一辆车”，小米确实有那个把握。

　　搞清楚这个大前提，“最适合小米的第一款车型”，大家想必已经心中有数——标准答案当然是不存在的，下面这玩意儿，算是我个人的一家之言：

　　没错，传说中的K-Car，这就是我心目中最适合小米出品的“年轻人的第一辆车”。

　　简洁、便宜外加不会抢占传统车企的产品赛道，对那些面对“5%利润”如临大敌的新能源造车势力来说，这个方案，应该能让他们宽心不少。

　　虽然模样和传统老司机的审美大相径庭，但对于小米面对的年轻一代来说，只要具备合理的名义、真正实用的功能外加足够低廉的价格，这种方方正正会跑的盒子，未尝不会成为新一代米粉人生当中的第一辆车：

　　毕竟，从20世纪60年代的大众T1，到现如今大受好评的五菱宏光MINI EV，一代又一代的年轻人用实际行动证明，“叛逆传统”的做派，可完全通过不走寻常路的汽车反映出来；擅长做年轻人生意的小米，不可能不明白这个道理。

　　一切顺利的话，“小米造车”的官宣消息，最早应该能在下个月正式公布——雷军这次会不会带给我们崭新的惊喜？让咱们拭目以待吧。